4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zh不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思ù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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