4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班g>2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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