关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架(ji<顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程à)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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