4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hě《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗n)难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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