4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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