4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开抖音总是对你朝思暮想一圈一圈渐宽了衣裳是什么歌，总是对你朝思暮想一圈一圈渐宽了衣裳帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年抖音总是对你朝思暮想一圈一圈渐宽了衣裳是什么歌，总是对你朝思暮想一圈一圈渐宽了衣裳，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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