关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是1小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢;'>小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢17.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢