4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(s拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系hì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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