5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(du_D是什么意思，_3是什么意思ì)于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影_D是什么意思，_3是什么意思响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù_D是什么意思，_3是什么意思)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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