柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂(liè)缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片(piàn)，板(bǎn)柱节点不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网(wǎng)将为你整理以(yǐ)下的生活知识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下(xià)部(bù)受压)。它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面(miàn)截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有(yǒu)外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂直的(de)分布(bù)内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的学(xué)科中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间h3>

　　

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是(shì)抗拉能(néng)力差、脆性大(dà)、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许(xǔ)其存(cún)在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土结构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载(zài)引起的(de)直(zhí)接(jiē)应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算(suàn)或(huò)部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断(duàn)面不足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度(dù)不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不当；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构(gòu)受(shòu)力特1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结(jié)构(gòu)做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的(de)次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用(yòng)下，由(yóu)于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位(wèi)引起(qǐ)次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时(shí)常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会(huì)存(cún)在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以(yǐ)用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般(bān)根(gēn)据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程序均(jūn)可正确(què)计算，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避(bì)免结构突(tū)变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方(fāng)向的(de)短裂(liè)缝(fèng)，往往是(shì)结(jié)构达(dá)到承载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因(yīn)往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

 

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