5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)金允智致命之旅演的谁部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中金允智致命之旅演的谁(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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