新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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