新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)）姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼，同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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