关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊安(ān)全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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