关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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