新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算中国有多少万大军，中国多少万兵力已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rá中国有多少万大军，中国多少万兵力n)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22中国有多少万大军，中国多少万兵力亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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