4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱g>

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。