4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiā有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看o)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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