关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机比较长的古诗词，比较长的古诗10句高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援(比较长的古诗词，比较长的古诗10句yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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