5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思)在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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