新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能(né馈赠的意思ng)链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022馈赠的意思年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zh馈赠的意思òng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 馈赠的意思