5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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