5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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