新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　20张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表22年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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