5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的(de)，最具(jù)爆白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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