4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语)举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语bù)美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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