5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现(x历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么iàn)全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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