4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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