4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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