新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm>

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(q在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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