5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(g狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别uī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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