新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bi邵阳学院是几本大学é)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn邵阳学院是几本大学)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到邵阳学院是几本大学了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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