新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(d蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗e)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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