关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng西安市城六区是哪几个)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(há西安市城六区是哪几个i)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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