4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)厦门是几线城市呢在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(y厦门是几线城市呢ī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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