4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译p>

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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