4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽>1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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