4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。