5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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