5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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