4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系