新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　kind用法固定搭配，kind用法总结根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(ckind用法固定搭配，kind用法总结héng)向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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