关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗)客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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