新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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