5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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