4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积gta5怎么切换角色越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chénggta5怎么切换角色)度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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