新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎ黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先n)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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