4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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