新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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