新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(z数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义ì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能(né数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义ng)链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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